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脱胎换骨─M

脱胎换骨─M

天微雨、路略溼、四周薄雾,荒野山道中,就只有小亮跟同业驾着小改E-Class的AMG车型,正从小直线,转入丘陵后的弯道。

弯道看似和缓,开着AMG的小亮,入弯速度自然不慢,但在入弯之后才发现,这是一个变曲率的山道,绕过山石之后的弯道变得更急。不自觉,半年前SL 63 AMG刁钻的车尾以及多年前S 63 AMG的雨中甩尾在脑海中翻腾。瞄了一眼排档座旁甫切换到S+的行车模式,心中不禁暗想:会太放肆吗?

虽然一路上的表现,让我有着极大的信心,但是面对AMG强大的动力,适当的谦卑总是安全的。

不过,心一横,右脚挡住心中的懦弱,维持同样的油门开度,扭着方向盘,以双重弯点的方式,处理迎面而来的急弯

心中的惴惴,所幸只需惊鸿一闪,手中这辆AMG的车头乖乖地指向弯道的中心,随着曲率,精确地前进,不管是SL 63 AMG S+模式的燥动或是S 63 AMG的无敌甩尾,都在九霄云外,这辆AMG的4个车轮,牢牢地抓地西班牙山区品质不算太好的铺面,甚至在2个弯点之间,小亮还能再补上了点油门,提高弯中的速度,让出弯的后段更一气呵成。

这一切,一改近年来AMG车款的表现风格,也让小亮了解,原来一路上都错怪了原厂的贴心安排。

E 250:底盘风格差异不多,主打油耗经济性

出发前,说实说,对于试驾行程的安排,总觉得原厂像是在开玩笑,销售量如此大的E-Class市售版本只有留了短短1个下午,而小众市场导向的AMG车型却要花掉1天的时间,完全是失衡的规划与安排。这个议题,甚至成为路途上与同业调笑的主题。然而,在这段山路之后,我深刻了解了原厂的用心。

在前2篇试驾报导中的主角,正是小改款重点所在的E 250。不论是外观或是内装,都是原厂全新打造的成果,原厂更称其为史上投资最大的小改款工程。然而,毕竟是小改款,耗资规模可能需要大上一个数量的底盘改造,自然不在其中,因此小亮所最关心的动力与动态表现上,其实就只有1个重点:全新提前符合EU 6排放及油耗标準的引擎,动力略涨,油耗亮眼。

维持着前3连桿、后多连桿的结构,小改款E-Class动态,维持改款前的轻快敏捷,风格并没有太大变化。仅换上了电动辅助动力方向机,升级可调式的阻尼控制系统,让乐趣与舒适更容易兼顾。而原本引擎的表现便已不凡,新引擎强调在效率的提升,在实驾上亦没有太明显的差异。

或许也正为动力系统在这次小改款之中的比重没那幺大,因此原厂在安排试车的行程之中,一般版本的E-Class,仅安排了短短一个下午的时间。在试驾行程的第2天,原厂将接近一整天的时间,都留给了E 63 AMG,让全球媒体能尽情体验E 63 AMG的一切。

的确,第2天所试驾的AMG,是完全不同的故事,尤其是小亮所试驾的这辆E 63 AMG S。

因为4Matic,E 63 AMG S脱胎换骨

随着6.2升自然进气引擎的退休,原厂在2012年式的E 63 AMG便已经换上了最新的5.5升涡轮增压引擎。然而因为台湾并未引进这一版本的E 63 AMG,所以这次的西班牙之旅,是国内媒体第1次接触到新引擎的E 63 AMG。在小改款前的E 63 AMG,动力设定为525匹,加上Performance Package则可达557匹。随着小改工程的进行,AMG进一步将E 63 AMG的动力输出调校为557匹,较CL 63 AMG的544匹,进一步上扬;而小亮所试驾的这辆强化版的E 63 AMG S车型,将原本0.9 Bar的增压值上调至1.0 Bar,让动力输出达到585匹,进一步超越了CL 63 AMG加上Performance Package之后571匹的表现,达到市售版AMG车型的新高点。

而更重要的是,E 63 AMG S标配了4Matic四轮驱动系统,将强大的动力,分配至4只大尺码的轮胎上,这才是让E 63 AMG S在刚刚的狭弯中,有着脱胎换骨表现的主因,也是让国际媒体在试驾之后感到惊豔的精采所在。

这段巴塞隆纳的山区道路,与德国山间惯有的平顺不同,甚至比起台湾的山区道路更为险恶。双向都只有单线的车道,没有路肩,路基多的是半公尺以上的落差。车道幅宽又约仅只比车宽多上一线。而天又微雨,路面略溼,正是易滑难驭的状况。

难以想像的是,在这样的道路上,全程小亮都将AMG上的模式旋钮,切换在最刁钻的S+模式,而且能恣意地放任右脚深踩油门,这份与AMG相识以来未曾有过的尽情快意,都拜4Matic之赐。

4Matic:为RV、风雪而生,为性能操控而降临

4Matic系统在Mercedes-Benz的产品中一直是存在的,台湾消费者对于4Matic系统的认识,一直是在RV的产品,但对于欧美市场,尤其在于北美等常有风雪的地方,四轮驱动的房车及旅行车并不罕见。然而,对于讲究性能的AMG而言,风雪中的使用并不是其推出4Matic产品的主要原因。随着引擎动力系统的不断提升,过去被视为超凡入圣的500匹马力,现在已经是性能车的基本要求,虽然各式电子控制系统让大马力的控制不再那幺桀傲难驯,但是轮胎与地面的摩擦力仍有着物理的极限在,当马力再往上攀,妥善运用所有胎面抓地力便成了性能车辆决胜的关键,也因此,Mercedes-AMG在将M157的引擎动力输出进一步向上提升的同时,也为E 63 AMG车款开始导入了4Matic系统,以让车超过550匹的动力可以全力的输出,带来最好的加速表现。

E 63 AMG的4 Matic系统非常的精巧,在原本的AMG MCT变速箱旁,多了一组向前输出的传动轴,再加上前轮的差速器,便在原本以后驱系统为主所设计的车体中,加入了四轮传动的功能,不需要对车体进行任何的修改,让乘座空间与行李厢空间都维持一致。这组精巧的系统,将动力以固定的33:67的方式,分配于前后轮轴,让E 63 AMG S在享有四轮驱动好处的同时,仍能维持后轮驱动产品有趣的特性。这具精巧的系统,让E 63 AMG的加速成绩,一口气进步了0.8秒,表现不同凡响。

动力均匀分配,直线加速扎实,弯道稳定不失灵活

4Matic的甜美,事实上在进入山区前的高速公路上就已经让人心醉。因为时差,加上受了点风寒,对于身体的变化也格外的敏感,在全油门之下,全身血液往头冲的肿胀感,格外的明显。而在4Matic的协助下,E 63 AMG S加速的感觉,明显更为扎实。

高性能的后驱车种,当全油门冲刺时,从方向盘传来手感,总是带点空虚、带点不确定、带点游移,因为全油门下的重心后移,让前方轮轴的下压力变小,前轮的抓地力也略为下滑,让方向盘的感觉与巡航时有极大的不同。即便有着引擎重量压着,也是一样。但E 63 AMG S前轮的感觉明显较过去饱满,方向盘即便在全油门的过程中,也显得扎实,过去那种略带空虚的寂寞不再出现,很明显能感觉到其中的不同,驾驶着的信心感亦极为强烈,我想这就是AMG在这次小改款中最想要给消费者的不同选择─全时四轮驱动。

而在弯道中,虽然马力大上一截,但是没有SL 63 AMG全铝合金轻量化车身,让E 63 AMG S先天对于加速的反应就不若SL 63 AMG那般的敏感,而显得较为稳定,入弯前的煞车与入弯阶段的方向盘扭转,都可以感受到E 63 AMG S不容轻视的重量。然而在S+模式的悬载设定与4Matic系统的协助下,E 63 AMG S庞大的身驱被稳稳地支撑,不因为重量而大太多的侧倾,也因为抓地力的均衡,而不会有旋转过度的不安。而固定的33:67的扭力分配,则让E 63 AMG S的车尾仍带着后驱车的灵活与些许转向过度的特性,能对油门的开度做出适当的反应,驱使后轴做出比前轴更为活泼的扭转,满足性能车主对于操控、乐趣的偏好。

外观独特化,彰显AMG车款独特地位

而在尽情享受了原厂贴心的安排之后,小亮回到了所安排的中继点,好好的端详这辆全新的性能旗舰。而这次,AMG的外观设计,又带给了小亮相当的惊喜。

一如在前文中所提到的,AMG套件是这几年Mercedes-Benz车主所最喜欢选用的套件。仅需要些许的价格,就可以让自己的爱车更为有型,并与品牌的性能形象做出几乎完全相同的连结。凡是内心仍有热情的车主,莫不喜欢。

但从另一个角度来看,这无疑是种滥用。AMG的定位向来是在品牌顶尖的位置上,与入门车型相比,车主往往必须付出2倍甚至是3倍的价格,才能拥抱这群血统纯正的劲驹,而驾驶着AMG,独特的声浪与劲装的造型,正是车主自我形象塑造的一环。但是在每位车主都能轻鬆选配AMG外观套件,让车辆与AMG版本的车型极为相似时,其独特性的消失,对于AMG的车主而言,无疑是种打击。

而小改款的E 63 AMG无疑是种表态,向AMG车主说:我们知道了。

E 63 AMG在差异化的设定上,明显较之前任何一款AMG版本都来得大。不拘泥仅把内八字、三分区的前下巴改成招牌的外八字,设计师这次把保桿部份做了整体式的考量,将单板的外八字元素整合在线条之中,以一体式的前气坝开口,以及呼应的后气坝开口,在呈现招牌外八字的元素之外,展现出更为威猛的形象,也与前一天所看到的AMG套件版,有着相当的差距,让观者不再搞错2倍价差的地位。

而再退一步欣赏整体的外型设计,新的E 63 AMG S的设计风格对细节的设计,让其看起来更见质感与动感。放大的前下气坝与保险桿,将视觉的基準线上拉至牌照与水箱护罩交接之处,让原本厚实的车头造型,看起来变得较为轻薄;而水箱护罩下缘上扬的曲线与车灯内箭矢的尖端呼应,延伸了视觉效果,更进一步增加流线与重心的下移,而两侧上凸的灯组,有引导视觉流线伸展到车展的效果,让其更添动感。

后保桿的折线与通气孔,同样成功将视觉重心下移,而车侧的折线,巧妙地与前叶子板V8 Biturbo徽饰的压痕结合,一路向上延伸,打造出性能车的风範。

而小改款的E 63 AMG S,内装配备亦随着E-Class的小改款而同步升级,点缀以AMG爱用的碳纤维饰板与AMG招牌的短排档桿与按键组,提供兼顾功能与舒适性的性能化座舱。

而个人认为,以怠速停着时的E 63 AMG,是其看起来最为威猛的时刻。新式前气坝的造型,加上5.5升涡轮增压引擎低沈而不减雄浑的怠速运转声,就像是蓄势未发、喉头发出低鸣的猛兽,随着可以全力前冲,吞食猎物。

性能强化,乐趣加分,可惜不引进

一整天的试驾下来,在时差及风寒的影响下,全身疲累,但心中的痛快畅意,依旧让人依依不捨。E 63 AMG S强劲的动力,在4Matic的四驱系统协助之下,所展现出来绝佳的操控特性,让585匹的马力能够尽情地供驾驶驱策,着实让人喜爱。也难怪原厂的人员要预留这幺多的时间,让大家能尽情体验他们最新的骄傲。

可惜的是,在台湾宾士的导入计划之中,由于台湾不属于风雪结冰的地方,因此让产品规划人员并未将4Matic版的E 63 AMG或是E 63 AMG S纳入导入车型之中,令人徒呼负负。

马力竞赛不断向前,而在科技的进步与安全的考量之下,四轮驱动已经成为性能车款的驱势,而E 63 AMG S,让AMG有了脱胎换骨的表现。相信如果有更多的车主向台湾宾士表达对E 63 AMG S的兴趣,将会有机会在台湾的土地上,享受这绝佳的乐趣。